yang dipacu M. Nurgianto ini meraih juara umum di kelas MP7 Honda Racing Champinoship 2011. Gelar didapat usai racer tim Kawahara JP Racing PCO ini sukses menaklukan sirkuit Kenjeran, Surabaya, Jawa Timur (04/12).
Selain kehebatan Nurgianto dalam membaca racing line, engine juga punya pengaruh besar. Buat gapai kapasitas 130 cc, piston mengandalkan merek Kawahara Racing diameter 54,5 mm. “Setelah dipapas, jadi 12,5 : 1,” ujar Mariasan Kocek, selaku tunner tim yang bermarkas di Kp. Lewat durasi ini, bisa ditebak kalau Lobe Separation Angle (LSA) bermain di 102º.
Angka yang dihasilkan LSA ini, punya kecenderungan tawarkan power band lebih lebar di putaran atas. Karakter ini juga cocok dengan sirkuit Kenjeran dan gaya balap Nurgianto yang menyukai teknik rolling speed.
Makanya bisa bikin lift klep tinggi,” beber tunner yang sejatinya juga pembalap MotoPrix ini. Karena putaran engine skubek tak seperti bebek yang kerap sentuh 14.000 rpm, Marco hanya mengandalkan pegas klep milik Yamaha Mio.
Spek Balap Matik 130 cc, Cocok Untuk Korek Harian, Modal Rp 1.5 Juta
Ini pun Herman Lo atau Ahon yang mekanik senior itu sudah pernah membahasnya untuk durasi harian. Pengabutan bahan bakar alias karburator tidak perlu diganti, cukup menyesuaikan ukuran pilot-jet dan main-jet yang sudah berulang kali ditulis cara settingnya.
Bila yang injeksi cukup ganti Piggy Back, tapi untuk matik saat ini masih jarang. Tidak digantipun bisa saja, tapi kurang maksimal efek bore–up dan CDI tadi, walaupun tetap mengandalkan karburator asli, Adie meyakini lonjakan tenaga lebih dari 35 persen. Cerita kenalpot aftermarket, saat ini malah ada juga yang tipe silent alias suara lembutk husus untuk matik bore-up. “Pembedanya ada pada ukuran diameter dan desain leher knalpot termasukmufflernya, cepat melepas gas buang namun tidak berisik.
Harga cuma Rp 350,” kata Aung, pramuniaga dari AHRS Racing Produk di Depok, Jawa Barat. Modifikasi di perangkat transmisi juga harus pada puli dan kawan-kawan continous Variable Transmision (CVT).
Cukup bermain pada berat roller yang di motor non matik sama seperti kombinasi final gir. Paparan ini masih masuk kategori nyaman digunakan di jalan raya, tentu jangan samakan dengan matik yang dipakai balap benaran bro.
Perbedaan Per CVT Beat Karbu dan Beat FI, Apa Saja Itu?
Penggunaan transmisi CVT pada Honda Beat dianggap sebagai salah satu kelebihannya karena motor jadi lebih mudah dikontrol. Supaya lebih jelas, yuk simak penjelasan mengenai 2 skuter Honda Beat yang tergolong generasi awal ini!
Per mampu memberi dorongan yang dihasilkan dari gaya pegas hingga menuju pulley utama. Model ini tepatnya merupakan generasi pertama Honda Beat yang diproduksi sejak tahun 2008 – 2012.
Dengan tampilannya yang ringkas dan sporty, Honda Beat Karbu berhasil menarik perhatian banyak pengendara motor Indonesia. Varian Beat Karbu sempat mengalami satu kali penyegaran di tanggal 20 Januari 2010. Berikut ini adalah beberapa kelebihan Honda Beat Karbu yang perlu kamu tahu: Gampang dimodifikasi, ini menjadi alasan banyak orang suka dengan Honda Beat Karbu. Tapi ada beberapa hal yang harus diperhatikan kalau kita mau ganti per CVT Honda Beat. Teknologi ini mampu meningkatkan kinerja mesin tapi konsumsi bahan bakar tetap irit. Meski ciri khas Honda Beat yang ringkas dan sporty tetap dipertahankan, tentu ada sedikit perbedaan di sana-sini. Sedangkan Honda Beat FI dimensi lengkapnya adalah 186.3 x 67.5 x 107.2 cm dengan bobot 93 kg.
Sebenarnya sudah dilengkapi dengan U-box, tapi untuk menyimpan helm dan jas hujan atau jaket sekaligus terasa terlalu sempit. Tapi pada dasarnya, fitur yang dibawakan kedua varian Honda Beat ini sama saja. Sedangkan pada Honda Beat FI sistemnya lebih akurat karena sudah pakai injeksi. Di sini kamu bisa belanja dari toko resmi yang kualitas produknya dijamin oke.
Harga Honda BeAT Karbu Bekas Mulai Rp 4 Jutaan
JAKARTA, KOMPAS.com – Segmen pasar sepeda motor skuter matik (skutik) memang masih ramai hingga saat ini. Salah satu nama yang masih eksis hingga belasan tahun di pasar skutik dalam negeri yakni Honda BeAT.
Sebagai gambaran, berikut kisaran harga bekas Honda BeAT Karbu generasi pertama pada akhir Februari 2022.
Masih Banyak Dicari, Simak Kelebihan dan Kekurangan Honda BeAT Karbu
Begitu pula dengan panel instrumen, masih menggunakan model analog semua, sama sekali belum digital. Saat itu, sistem suplai bahan bakarnya belum menggunakan teknologi Programmed Fuel Injection (PGM-FI) alias masih mengandalkan karburator.
Baca juga : Diskon Menarik Untuk Pembelian Honda Beat dan Genio 2022 di Bandung, Harganya Jadi Murah! Soal sistem pengereman, rem depannya sudah mengandalkan cakram dengan piston tunggal pada kalipernya. Honda BeAT karbu dibekali mesin 110 cc, tapi terasa bertenaga karena bobotnya hanya 89,3 kg Honda BeAT karbu hanya memiliki beberapa fitur andalan saja, seperti Side Stand Switch dan Parking Brake Lock. Selain itu, dengan mesin 110 cc dan bobot yang hanya 89,3 kg, matic ini termasuk bertenaga namun irit konsumsi bahan bakar minyak (BBM). Selain itu, akselerasi yang dihasilkan juga responsif dan cepat, termasuk saat di putaran bawah.
Cukup dengan Pertalite yang memiliki nilai oktan 90, maka mesinnya tidak akan mengelitik. Keunggulan lainnya adalah matic ini mudah dimodifikasi, baik dari sektor bodi maupun mesinnya. Baca juga : Suzuki Hayate Bekas Bisa Jadi Alternatif Honda BeAT Nih, Mesin Lebih Besar dan Murah Untuk matic di kelasnya, Honda BeAT karbu bisa dikatakan paling tinggi harga bekasnya.
Meskipun, tergantung juga dari kondisi bodi, mesin, kelengkapan surat-surat, status pajak, dan lainnya. Matic ini terkenal dengan bunyi keras yang dihasilkan saat mesinnya dihidupkan menggunakan electric starter.
Buka-bukaan Korekan Honda BeAT Kalimantan Barat Ini Juara Pertama
Baca Juga : Warga Depok Geger, Lelaki Pakai Jaket Ojol Tenteng Senjata Laras Panjang, Dua Orang Diringkus
Be First to Comment