Tapi, karena gue pengin lebih enteng, mesin di-upgrade dengan ganti seher Kawasaki Kaze diameter 54 mm. Bore-up ukuran segitu sudah enak dipakai harian dan ditambah beberapa peranti lainnya,” Fendy Hartono, pemilik BeAT FI, keluaran 2013 ini. Dengan itu, kapasitas mesin skutik sayap ngepak ini naik kelas menjadi 125,8 cc dan power makin bertenaga.
Karena berteknologi injeksi, maka otak pengapiannya harus menyesuaikan volume kapasitas mesin agar gak terjadi ngelitik atau knocking.
ECU standar pabrikan masih digunakan, namun piggyback yang berlabel API Tech produk Thailand ini juga ikut dipasang. Karena berteknologi injeksi, maka otak pengapiannya harus menyesuaikan volume kapasitas mesin agar gak terjadi ngelitik atau knocking.
ECU standar pabrikan masih digunakan, namun piggyback yang berlabel API Tech produk Thailand ini juga ikut dipasang.
Biaya Upgrade CVT Honda BeAT Injeksi yang Bikin Tarikan Enteng
Soalnya saat ini sudah banyak produsen aftermarket yang bikin upgrade CVT satu set buat Honda BeAT injeksi. “Untuk paket upgrade CVT Honda BeAT Terdapat puli depan lengkap dengan rumah roller dan kipas,” buka Ratno Setiawan, product knowladge JVT kepada GridOto.com.
Upgrade Performa Beat FI, Colek Dikit Naik 4 HP diatas Dyno !
Setelah beberapa waktu silam EA’s Blog juga pernah membahas soal Upgrade Performa Honda Beat FI yang mampu tembus 12,62 HP diatas Dyno (Power Asli Motor). Bedanya kali ini lebih simpel dari sebelumnya dan tapi hasilnya gak beda jauh-jauh banget, Alias masih bisa memenuhi hasrat para Brosist Modifers sekalian meskipun berdana minim.
Di bagian ruang bakar, Piston dijejali milik Kawasaki Kaze berdiameter 54 mm.
Oiya, Bagi brosist yang gak mau repot bubut, korter atau sejenisnya, Tinggal siapkan aja kocek 700 ribuan untuk memboyong blok paketan 54,5 mm yang isinya sudah lengkap mulai dari Blok Silinder, Piston, Ring Piston, Pen & Paking, Di pasaran tersedia banyak merk mulai dari Kawahara, TDR dll.
Yang terpenting bila motor dipakai daily use (Harian) adalah Rasio Kompresi mesin, Atur ulang kubah (dome) klep dan pastikan kompresinya maksimal 10,5 : 1. . Karena mesin Beat tidak dilengkapi pendingin cairan layaknya Vario 125, Jadi gak bisa seenaknya main kompresi tinggi.
Untuk ukuran harian (untuk keperluan lain beda cerita) usahakan maksimal demikian plus BBM sekelas RON92 (cth:Pertamax), Jadi resiko yang tidak diinginkan bisa jauh diminimalisir tapi tenaga masih powerfull. EA’s Blog Bukan asal ngomong doang koq, Udah pengalaman ngulik & riset formula kohar Spacy yang masih saudara sama beat FI .
Throttle Body Vario 125 & Piggyback API Tech, Kombinasi Nyuss
Di bagian selanjutnya adalah bagian penyuplai BBM, Berbeda dengan karburator yang gampang diulik, Generasi Injeksi (PGM-FI) lebih gampang-gampang susah meskipun intinya sih sama saja, yaitu memberi asupan bensin & udara yang lebih banyak ke ruang bakar. Di bagian ini Beat FI memakai throttle body milik Vario 125 & Injektor milik PCX150, Keduanya mudah didapat di pasaran koq Brosist. Sementara itu untuk otak pengatur asupan BBM oleh Throttle Body & Injektor tadi, Pemilik Beat FI ini, Fendy Hartono mempercayakan pada ECU Standar yang di doping oleh Piggyback Impor asal Thailand API Tech.
Tapi menurut hasil Grafik Dyno, Ternyata masih ada kekurangan yaitu Power di RPM atas gampang drop. Semuanya juga sangat mudah didapat dipasaran deh Brosist. Bagi Brosist yang gak mau repot-repot bobok Knalpot, Udah ada Tsukigi Silent tuh.
Model & Suaranya mirip banget knalpot bobokan standar, Brosist tinggal siapkan uang 400 ribu-an saja. Tak hanya itu loh Brosist, Torsi maksimal Beat FI ini juga tercatat naik hingga 11,07 N.m dari standarnya yang hanya 8,6 N.m saja. Tapi tenang aja Brosist, EA’s Blog sudah kumpulkan rincian daftar harga part-nya dari berbagai speedshop.
Nih Dia Bocoran Rincian Biayanya (Bukan patokan, Hanya sebagai referensi harga) – Piggyback API Tech Beat FI (Masih abu-abu) Bocorannya : Rp. Apapun Tema Upgrade Performanya, yang penting BBM-nya harus RON 92 keatas ya Brosist !
Gak Perlu Oprek Mesin, Honda BeAT Yang Lincah Bisa Lebih Ringan Lagi, Ini Caranya
Tidak perlu oprek mesin yang membuat dapur pacu jadi ngadat karena terdapat komponen elektronik tapi pakai cara lainnya. Per CVT dan per sentrifugal juga bisa disesuaikan,” buka Ricard Riesmala, owner bengkel yang sering garap mesin motor balap A2 Speed dilansir dari GridOto.com.
Be First to Comment