Honda Beat FI pertama kali diluncurkan di tahun 2012, tepatnya pada tanggal 11 Oktober. Agar PGM FI berjalan dengan baik, ada berbagai komponen yang mendukung satu sama lain. Jadi harga yang berlaku di wilayah lain mungkin mengalami perbedaan, tapi biasanya nggak akan terlalu jauh. Sebenarnya apa sih keunggulan teknologi PGM FI: Ini dia beberapa di antaranya: Ini sesuai dengan EURO 3, sehingga udara di sekitar kita jadi nggak terpolusi. Honda Beat eSP dirilis pertama kali di tahun 2014, tepatnya pada tanggal 11 Desember.
Saat itu, diluncurkan Honda Beat PGM FI yang ditambahkan dengan fitur eSP dan ISS. eSP adalah singkatan dari Enhanced Smart Power, merupakan teknologi yang menjadikan proses pembakaran lebih efisien dan energi buang juga bisa dikurangi.
Lalu ada Offset Cylinder yang mampu mengurangi gesekan antara piston dan silinder. Ada juga Roller Type Rocker Arm yang dapat mengurangi beban pegas katup. Melirik dari segi eksterior, Honda Beat FI dan eSP punya beberapa perbedaan. Lampu utamanya dibuat lebih besar di tengah dengan bentuk yang mirip Beat FI.
Beralih ke sisi interior, Honda Beat FI dan eSP juga memiliki beberapa perbedaan. Sedangkan Honda Beat eSP kapasitas tangki bahan bakarnya lebih besar sedikit yaitu 4.2 liter. Salah satunya adalah Beat eSP dilengkapi dengan kapasitas aki yang lebih besar. Setelah tahu apa saja perbedaan Honda Beat FI dan eSP, warian mana nih yang lebih sesuai dengan kebutuhanmu?
Untuk metode pembayarannya, ada banyak pilihan yang bikin belanja jadi mudah.
Data Lengkap Test Ride All New Honda BeAT eSP, Segini Topspeednya
Jakarta – Hadir dengan penampilan dan berbagai fitur baru, All New Honda BeAT eSP tentu diharapkan meneruskan kesuksesan BeAT yang sejak 2008 terjual lebih dari 10 juta unit, dan tiap bulan terserap rata-rata 150 ribu unit. Biar makin sesuai dengan kemauan pasar, All New BeAT eSP ini mengusung desain baru yang lebih ramping dan kompak, sasis yang lebih ringan dan kokoh, serta beragam fitur baru seperti eco indicator.
Sedang posisi duduk mirip, cuma setang sedikit lebih rendah dari BeAT eSP. Kesan mengecil paling kentara ketika melihat batok setang yang makin ramping, dan tentu saja area leg shield dan lampu utama lantaran ukuran yang makin mengecil. Lantaran makin ramping, efek negatifnya rak penyimpanan di bawah setang turut menyusut ukurannya dan jadi dangkal, kini sisi kiri cuma bisa menampung sebuah botol minum 600 ml, susah ditambah barang lain. Untung bagasi di bawah jok tetap lega, dengan kapasitas 11 liter memudahkan untuk menaruh jas hujan, sarung tangan atau tas kecil. Sedikit beda dengan BeAT eSP yang agak kaku, kendati wheelbase tetap sama 1.256 mm. Namun ada negatifnya, jika berboncengan dan melewati polisi tidur, saat mengayun turun terasa sokbreker mentok, ‘dug’. Mungkin karena pernya yang pendek banget, jadi gaya pegasnya juga lebih lemas. Enggak lagi mentok seperti yang selalu dialami pakai BeAT eSP. Mungkin ada sedikit perubahan konstruksi atau kabel remnya lebih bagus, sehingga ketika ditarik jadi enteng banget. Dengan menggunakan spidometer baru, kesan yang terlihat jadi modern lantaran sudah digital.
Spidometernya yang pakai jarum analog berkesan sporti, berkat penempatan angka 0 pas di bawah seperti takometer motor balap. Kalau jarumnya ditembak satu lampu lagi dari asnya pasti lebih keren tuh!
Kendati begitu, dalam kondisi tertentu seperti ketika lalu lintas kosong atau terburu-buru, kedipan lampu ini dicuekin juga karena terpaksa buka gas sampai mentok.
Dan walaupun cara berkendaranya bervariasi, konsumsi dari mesin yang pakai suplai bensin injeksi PGM-FI ini tergolong efisien. Mesin sama persis dengan BeAT eSP, tetap dipertahankan karena selain irit juga punya performa mumpuni. Catatan di atas cukup cepat untuk motor 108,2 cc bertransmisi CVT.
Be First to Comment